IT之家 7 月 20 日音书，据 36 氪汽车昨晚报谈，华为公司高等副总裁、引望公司 CEO 靳玉志在领受采访时再次谈及了“L3 无法跳过”这一话题。业内有东谈主忽视不错平直从 L2 升级到 L4，但华为乾崑以为 L3 是无法朝上的必经阶段。

对此，靳玉志暗意：

L3 和 L4，不是一种对立的关系，是迈向透彻自动驾驶销毁个意见的不同阶段。

从端正和用户角度来看，从 L2 到 L3 是一个变革性的变化，意味着从补助驾驶到了自动驾驶，包袱主体从驾驶员（东谈主）形成了提供自动驾驶的厂家 / 主机厂。因此，从法律端正的完善，以及用户的合适，齐需要一个流程。咱们以为这是不可逾越的，是以要从 L2 到 L3 再走向 L4。

针对外界传奇因为引望的 L4 研发逾期才作念 L3，靳玉志复兴称：

L4 其实有不同的时势，To B 的 L4，比如 Robotaxi，它是由企业运营的，在松手范围内试点运营的；To C 的 L4，是不可松手范围。是以不同时势的 L4，安全条件是透彻不同的。

从技能角度来看，To C 的 L4 技能难度和复杂度是很高的，透彻不错降维使用到 To B 的 L4 上。

华为乾崑重新至尾的目的齐是作念面向 To C 的、信得过的无东谈主驾驶，是以咱们最早商用了一个 VPD（停车代驾补助）功能，它便是面向 To C 的，是无东谈主的，咱们当先于行业提供。咱们的技能是不可能逾期的。

从产业节律来看，To C 的 L4 也应该是冉冉放开的。咱们贯穿，应该先在紧闭园区放开，然后到公开谈路低速放开，再到公开谈路统共放开。

据IT之家此前报谈，本月早些时间，靳玉志暗意，自动驾驶发展将迎来快速迭代、有序发展 —— L3 部分城市试点后，瞻望 2026 年开启城区低速 L4 试点；瞻望 2027 年 L3 终止边界商用，L4 2B（Robotaxi 部分城市试点）与 L4 2C（低速 L4 部分城市商用）同庚开启；2028 年，Robotaxi 或迎来部分城市商用，城区 L4 低速边界商用、城区 L4 全速部分城市试点及无东谈主主线物流试点等同庚开启。

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